Felszólalás adatai

A felszólalás szövege:

ELNÖK: Köszönjük, képviselő úr. A következő napirend utáni felszólalásra jelentkezett Hajdu László képviselő úr, a DK részéről: „40 éves az M3 sztráda bevezető szakasza” címmel. Öné a szó, képviselő úr.

(20.30)

HAJDU LÁSZLÓ (DK): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Az M3-as egy épített környezet, a környezetbe való beavatkozás, és ritka eset, hogy az évforduló mellett is szót lehet itt a parlamentben emelni, erre teszek egy kísérletet. 40 évvel ezelőtt adták át az egész Észak-Magyarországról, de mondhatni azt, hogy a Kárpátaljától egész Moszkváig vagy Prágától a másik irányba Berlinig ezen az egyetlen úton érkezik Budapestre a nemzetközi forgalom, és persze magyarországi részen is a közlekedés. Ennek a kerületnek vagyok az országgyűlési képviselője, és ennek minden szépségével és minden átkával együtt élek a választókerületemben.

Az egyik probléma az, úgy gondolom, hogy annak idején körülbelül 70 évnyi készülődés után 1910-ben már ez egy nyomvonalnak ki volt jelölve, de akkor több alternatív nyomvonal volt. Végül is 1980-ban megvalósult ez az építkezés, és ez együtt mozgott a kisföldalatti, aki ismeri a kisföldalattit, a millenniumi földalattit, annak az építésével, hiszen a Mexikói útig akkor vitték ki. És együtt mozgott az újpalotai lakótelep építésével, a rákospalotai lakótelepek építésével, és ez gyorsította föl, hogy végül is a kivezető utakról  amely Budapesten elég sok helyen van: Nagykőrösi út, Budaörsi út, Üllői út, tehát szinte minden irányban  ugyanezzel a problémával bármelyik képviselő fel tudna állni, és el tudná mondani. Én a 40 éves évfordulót használom föl arra, hogy elmondjam, mit jelent egy bevezető szakasz, egy fő közlekedési út  amely autópályaként működik, de szintbeli kereszteződés is van, az a ritka eset, hogy szintbeli kereszteződése is van, lámpás kereszteződés , mit jelent ez zajban, környezetszennyezésben. Azt kell mondjam, hogy a kipufogógáz minden szennyét ott láthatjuk, és most, amikor a járvány elleni küzdelem van, és amely a tüdőt támadja meg elsősorban, az a félelmünk is volt, hogy hét kilométer hosszan az út mindkét oldalán  körülbelül 800-800 méteres sávban  Budapest zajtérképében is és légszennyezettségi térképében is az egyik legerősebben szennyezett út. Egy olyan út, amely óránként körülbelül 30 ezer autót jövet és menet számlál, ami azt jelenti, hogy 24 órában egyfolytában szív ez a kerület, ott, ahol ezt a nyomvonalat kijelölték. Egy történelmi város, egy megyei jogú város Rákospalota, amelyet annak idején kettévágtak. Ez az átok része.

Van áldás is benne, az, hogy nyolc perc alatt a város központjában lehetünk most a járványban. Például járványban nincs forgalom az M3-ason, úgy egyébként pedig általában a 30-40 kilométerig Budapest határában dugók állnak minden reggel befelé és dugók este, mikor hazafelé mennek.

Ez az út, azt gondolom, hogy felvet egy olyan kérdést is, hogy a hatóságok mérik a sebességet, de nem mérik azt, hogy milyen a szennyezettség, vagy nem vizsgálják azokat az autókat, akik szennyeznek, mert a kamionoktól kezdve a teherforgalmon át a tömegközlekedési autóbuszok, a turistabuszok is itt járnak, és persze még protokollútvonal is, hiszen a Ferihegyi repülőtérre a gyorsforgalmi M0-son itt viszik a protokollvendégeit az országnak. Tehát olyankor még le is zárják, akkor pedig kertek alatti körútként működik, hiszen forgalomelterelés van, és a családi házak között láthatjuk ezt.

Ami miatt úgy gondolom, hogy mégis szót kell emelnem, az az, hogy zajvédő falat 30 év után, 2010-ben tudott csak kapni ez a terület, egy kilométer mai napig nincsen belőle megépítve. Hogy meddig szív Rákospalota, és ebben a koronavírusos világban ki az, aki rajtunk kívül ezért aggódik, az, úgy gondolom, hogy nagyon kevés ember lehet ebben a városban. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak, ennyit szerettem volna mondani. (Taps az ellenzék soraiból.)