Felszólalás adatai

KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ): Köszönöm szépen, elnök asszony. Tisztelt Államtitkár Úr! Az európai 5-ös folyosó fejlesztése Magyarország számára stratégiai kérdés; a Budapest-Székesfehérvár-Nagykanizsa vonalon keresztül az Adriáig irányuló vonal egy stratégiai kitörési pont Magyarország számára Közép-Európa és a mediterrán térség, az adriai kikötők, Fiume, Koper, Trieszt és Észak-Olaszország között. Ennek az ütőere az M7-es autópálya és a Budapest-Nagykanizsa közötti vasútvonal.

Ennek szellemében '98-ra már villamosították és felújították a vasútvonalat, sőt '98-ra három pár intercity vonat is járt ezen a vonalon. Azóta, a menetrendváltozásokat nyomon követve (Felmutatja a menetrendeket.), ebben a menetrendben még három pár IC-vonat van mindennap Nagykanizsára, ebben a menetrendben, 2000-2001 között már csak kettő, és a következő menetrendben, ebben a nagyobb alakúban kettő volt, de az egyik már csak félig intercity, hiszen a pótjegyért is már csak 100 forintot kellett rajta fizetni, hiszen nem intercity jelleggel működött, s azóta, szeptember 9-étől már ez az intercity is megszűnt.

Azt hiszem, ennek szimbolikus jelentősége van, a térség számára azonban többről van szó. A térség számára ez munkahely, a térség számára ez fejlődés. Ezért kérdezem, miért lehetetleníti el egyre inkább ennek a térségnek a fejlődését és közlekedését a kormány. Hogyan lehet az, hogy most az M7-es autópálya felújítása során, ahelyett, hogy a közlekedéspolitika a vasútra tette volna a hangsúlyt, és azt mondaná: nehezen tudsz az M7-esen közlekedni, gyere a vasútra, ehelyett éppen ebben az időszakban elfogynak az intercity vonatok?

Ezt a három kis könyvet (Felmutatja a menetrendeket.) szimbolikusnak tekintem. Ebben a piciben három, ebben a nagyobban kettő, s ebben már csak egy intercity vonat van. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.) Ez a Fidesz-megoldás: minél nagyobb a csomagolás és a píár, annál kisebb a tartalom.

Köszönöm szépen. (Taps az MSZP és az SZDSZ padsoraiban.)