Felszólalás adatai

TÁLLAI ANDRÁS (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Szeretném folytatni az előző témát, az előző kérdést; remélhetőleg majd egyszer választ is kapunk rá, ha államtitkár úr is visszaérkezik a helyére. Tehát nagyon fontos kérdés az, hogy hogyan becsüli meg egy adott ország a kisvállalkozóit, középvállalkozóit. Nagyon fontos kérdés az, hogy egy ilyen tranzitország, mint Magyarország, hogyan bánik azokkal a vállalkozókkal, akik a szállításokat végzik az országban, Európában. Szeretném elmondani, hogy önök az elmúlt években hogyan terhelték meg a fuvarozói ágazatot.

Súlyadó: a súlyadót 2004. január 1-jétől 1200 forintra emelték 100 kilogrammonként. Ez előtte, 2003-ban lett 800 forint, azelőtt még kisebb, 600 forintos érték volt. Az autópályadíjat 80 ezer forintról 130 ezer forintra emelték 7,5 tonna fölött. A személyszállítás áfáját 12 százalékról 15 százalékra, a normál szállítás áfáját pedig nulláról 25 százalékra emelték. Megjegyzem, hogy ugyanezen fuvarozók külföldön, ha átlépik a határt, akkor kilométerdíjat kell fizetniük szintén 2004. január 1-jétől.

Azt szeretném megkérdezni, hogy a versenyképesség javítása érdekében a kormány komolyan veszi-e önmagát, képes-e, hajlandó-e a fuvarozókkal kötött megállapodást betartani, vagy erről már egyszerűen lemondott a kormány, és a fuvarozókat teljes egészében magára hagyja. Nem véletlen, hogy az autópályánál Észak-Magyarországon - (Dr. Katona Béla felé fordulva:) mosolyoghat Katona Béla képviselő úr - szlovák teherautók jelentek meg, és a magyar autópálya építésében most már szlovák fuvarozók, szállítók vesznek részt. Vajon miért van ez? (Taps a Fidesz padsoraiban. - Gőgös Zoltán: Felvidéki magyarok!)