VARGA MIHÁLY pénzügyminisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A kormány számára alapvető fontosságú, hogy az autópályák építése megtörténjék, azok az infrastrukturális fejlesztések, amelyek már a korábbiakban megindultak, folytatódjanak. Ahhoz azonban, hogy az autópálya-építés ne a korábbi rossz szerkezetben történjen, időre volt szükség, ezt át kellett tekinteni, módosítani kellett. (Bauer Tamás: Két évig?) Azzal ugyanis, azt gondolom, valamennyien egyetértünk, hogy a korábbi konstrukció, a koncessziós autópálya-építés nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, kifejezetten hátrányos volt az ország számára.

Egyrészt korábban az autópályák drágán épültek, és a használatukra is csak drágán kerülhetett sor. Körülbelül 1,3-1,5 milliárd forint/kilométer útépítési költség merült fel ezeknél az építéseknél, esetenként elérte a 2 milliárd forint/kilométeres költséget is. Hogy csak elrettentő példát mondjak, az M0-ás körgyűrű felső szakasza, az a nyolc kilométeres szakasz, amely nem is autópálya, több mint 23 milliárd forintért épült meg. Azt gondolom, ennyi pénze nincs az országnak, hogy ilyen pazarlást megengedhessen magának. Másrészt pedig a fogyasztó számára is drága autópályák jöttek létre, hiszen kétségtelen tény, hogy, mondjuk, a ma még magánkézben lévő M5-ös autópályán Kecskemétre 1440 forintért, majd Kiskunfélegyházáig még plusz 580 forintért, közel 2000 forintért lehet autózni egy alkalommal. A polgári kormány ezen már tudott módosítani, hiszen ma három hétig lehet annyi pénzért autózni az összes állami kézben lévő autópályán, mint amennyiért korábban, az előző kormány időszaka alatt egyszer tehetett meg egy illető Mosonmagyaróvár és Hegyeshalom között 30 kilométert. Azt gondolom, ez önmagáért beszél. Hogy mennyire sikeres volt az az autópálya-fejlesztés, hadd mondjam el, hogy maga az üzemeltető társaság is csődbe jutott, az államnak kellett közbeavatkoznia és kisegítenie.

Azt gondolom tehát, hogy ez a korábbi rendszer megbukott, ezt egyébként azok is elismerték, akik ezt kitalálták. Négy esztendő kevés volt az előző kormánynak arra, hogy ezen a rendszeren módosítson, több milliárd forintot vett ki az autóstársadalom zsebéből. Tekintettel arra, hogy kísérlet sem történt ennek a konstrukciónak a módosítására, azt hiszem, ezért személyes felelősség is terheli az előző kormány közlekedési miniszterét és államtitkárát. (Moraj az SZDSZ padsoraiból. - Kovács Kálmán: Tudatlanság!)

Olyan rendszert indítunk el, amely nemcsak hogy olcsóbb lesz a korábbi autópálya-építéseknél, hanem a hazai tőkét, a hazai vállalkozásokat is igyekszik bevonni ezekbe a fejlesztésekbe. (Bauer Tamás: Simicska!) Azt gondolom, hogy a helyzet tisztázott, fővállalkozóként a Nemzeti Autópálya Rt. fogja ezeket a megrendeléseket bonyolítani. Lehetőség van tehát arra, a korábbi rendszerrel ellentétben, hogy a hazai kis- és középvállalkozások számára is lehetőség nyíljon. (Szórványos taps a Fidesz padsoraiból.)

Múlt héten hétfőn került sor a költségvetési bizottság ülésére, ahol ellenzéki képviselők azt követelték, hogy a kormánydöntés kerüljön nyilvánosságra. Teljes mértékben osztom a kérésüket, és egyetértek vele, csak szeretném tájékoztatni az Országgyűlést, hogy itt van a kezemben a Határozatok Tára, 180 forintért megvásárolható bármelyik közlönyboltban, ebben szerepel a kormánydöntés, mindenki számára hozzáférhető és nyilvános.

Vádként hangzik el nagyon gyakran, hogy az európai uniós támogatásoktól el fog esni az ország. Szeretném ezt a kijelentést azzal megcáfolni, hogy amikor itt volt az EU főbiztosa, Palacio de Loyola asszony, elmondta, autópályára az Európai Unió nem tud támogatást adni, csak vasútfejlesztésre és környezetvédelmi beruházásokra. A tisztelt ellenzéki képviselőtársaim tehát olyanokat követelnek a kormánytól, ami igazából nincs, nem létezik.

Végül, de nem utolsósorban szeretnék néhány mondatot a közbeszerzések ügyére is szakítani. Itt van a kezemben Berényi Lajosnak, a Közbeszerzések Tanácsa elnökének a nyilatkozata, aki feketén fehéren elmondja, hogy a közbeszerzési törvény hatálya alá nem esik ez az eljárás, száz százalékban állami tulajdonú részvénytársaságnál nincs ilyen feltétel. Feltehetjük a kérdést, hogy akkor miért követelik rajtunk ezt ma a tisztelt ellenzéki képviselőtársaink. Azért, mert tudják, hogy ha ennek az eljárásnak a hatálya alatt kellene ebben az évben autópályát építeni, akkor nem kerülne sor autópályák építésére. Márpedig a kormány ezt nem akarja, elfogadtunk egy olyan autópálya-fejlesztési programot, amely igyekszik a tízéves ciklust lerövidíteni, és minél hamarabb, akár öt-hat esztendő alatt is ezt a fejlesztési tervet megvalósítani.

Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormánypártok padsoraiban.)