SIKLÓS CSABA közlekedési és hírközlési miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselõ Úr! Tisztelt Ház! A tervezett M0-s autópálya kapcsán feltett, több képviselõtársunk aláírásával is támogatott interpellációra válaszolva könnyû lenne az elmúlt évtizedek elmarasztaló gyakorlatát szidni, a Szili Sándor képviselõ úr által is sérelmezett régi hagyományok bírálatához csatlakozni. Azzal együtt, hogy az interpellációban feltett kérdések mögött sok jogos kritika rejlik, a válaszban - a múltra vonatkozó kérdéseket sem megkerülve - elsõsorban az ilyen beruházások elõkészítésénél követendõ gyakorlatról szeretnék szólni. Közismert, hogy az elmúlt idõszakban az ország társadalmi, gazdasági fejlõdése szempontjából meghatározó beruházások elõkészítésében, eldöntésében általában egy szûk szakmai kör vett részt, az érintett lakosság bevonására, véleményének a kikérésére a legutóbbi idõkig az engedélyezési eljárás során többnyire formális lakossági fórumokon került sor. A közlekedési beruházásoknál súlyosbította a helyzetet, hogy az elõzõ kormányok infrastruktúrákat háttérbe szorító gazdaságpolitikája következtében a tanácsokkal korábban leegyeztetett, legkisebb áldozatot igénylõ nyomvonalak a pénzhiány miatt elmaradó autópálya-építések következtében gyakorlatilag beépültek, még ott is, ahol az építési tilalom volt elrendelve. Sajnos, ez nemcsak az M0-s autópálya esetében fordult elõ. Tájékoztatásul jegyzem meg, hogy az M0-s autópálya épülõ, a 6-os számú fõút és az M5-ös számú autópálya közötti 15 kilométer hosszú szakaszát ez év végén forgalomba helyezzük. Ezt követi a második világbanki közlekedési program keretében megvalósítandó M1-es autópálya és 6-os számú fõút közötti 14 kilométeres szakasz, melynek 1994 végéig történõ forgalomba helyezése esetén a bécs-belgrádi tranzitforgalom elkerülheti a fõvárost, tehermentesítve ezzel a már ma is elviselhetetlenül zsúfolt budapesti utakat, hidakat. Ezen az M0-s szakaszon is az interpellációban felvetett gondolatokkal találkozhatunk. A fõváros körüli gyûrû építésének egyik legnagyobb ellentmondása, hogy amíg az M0-s autópálya Budapest szempontjából mindenekelõtt környezetvédelmi beruházás, ami a kétmilliós fõváros környezeti terhelését enyhíti, addig a külsõ területeken élõ álampolgárok szemszögébõl életkörülményeiket nehezítõ fejlesztés. Az elmúlt hónapok változásai az emberek igazságérzetét felerõsítették, a hátrányosan érintettek sérelmeiket a legkülönbözõbb szinteken és fórumokon felvethetik, jogaikért szólhatnak. A szóban lévõ M0-s szakasznál is a közeli napokban Nagytétény lakói sérelmezték az autópálya százméteres közelségét, és javasoltak törökbálinti lakók kisebb korrekciók kialakítására egy kedvezõbb nyomvonal elérését. Az új kormányzat messzemenõen törekszik arra, hogy a lakossági fórumok, a helyi környezetvédõ egyesület véleményét kikérve a legoptimálisabb megoldások szülessenek. Nagytétényben többek között a Magyar Tudományos Akadémia által létrehozott független szakértõi bizottság javaslatai alapján is többlet környezetvédelmi beruházásokat rendeltünk el, Törökbálintnál pedig több változatot dolgoztattunk ki, éppen a lakossági vélemények alapján, a legjobb döntés meghozatalához. Az interpellációban konkrétan megjelölt M0-s autópályaszakasz az M5-ös és az M3-as autópályák között helyezkedik el. Ennek a szakasznak a tervei 1965- 1974 között készültek, és az akkori beépítettség az ott található ingatlanállapotok figyelembevételével akkor, az akkori idõknek megfelelõen egy kedvezõ nyomvonalat mutatott ki. Azóta ez a nyomvonal is beépült, és ma már csak hatalmas költséggel járó szanálásokkal lehetne az autópályát ott megépíteni. Ez olyan helyzetet teremtett, hogy a forgalmi igény szempontjából legoptimálisabb nyomvonalat a közlekedési tárca az elmúlt évben feladta, és a fõvárossal közösen egy minden részletre kiterjedõ vizsgálat elvégzését rendelte el. A minisztérium munkatársai a napokban tekintették át a munkálatokat. Megállapították, hogy a legkorszerûbb módszerekkel folyó vizsgálat nyomán az érintett térség beépítettségi, településfejlesztési, környezet- és földvédelmi, forgalmi helyzetének ismeretében kiválasztható lesz a legkisebb konfliktusokkal járó nyomvonal. Ez a nyomvonal nem az eredetileg tervezett helyen, hanem a fõváros határa környezetében fog megépülni. A változatokat tartalmazó vizsgálat várhatóan ez év végére készül el. Ezt követõen az érintett lakosságot a lehetséges változatokról tájékoztatjuk, és remélhetõleg körültekintõen szervezett lakossági fórumokon fogjuk a leginkább elfogadható változatot kiválasztani, s azt elõreláthatóan 1994-1996 között megépíteni. Azt nem tudom ígérni, hogy olyan változatot tudunk találni, amelynek nem lesznek sértettjei. De mindent el fogunk követni, hogy vesztesei ne legyenek. Olyan környezetvédelmi megoldásokat, kártalanítási eljárásokat kívánunk alkalmazni, hogy az állampolgárok mindenekelõtt az autópálya elõnyeit élvezzék. Ezért a magunk részérõl elkezdjük az elõkészítési munkákat annak érdekében, hogy beruházásainkat az ország javára, a lehetõ legnagyobb önkormányzati ellenõrzés mellett valósítsuk meg. Kérem tisztelt képviselõtársaimat, kérem Önöket, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjenek! (Taps.)